Musim sejuk menakutkan saya dalam industri ini. Apabila suhu turun di bawah paras beku, semuanya berubah. Saya masih ingat mengerjakan projek di sub-zon perlombongan kutub tiga tahun lalu. Angin terasa seperti jarum, dan tanah berubah menjadi konkrit pepejal. Musim sejuk itu, kami kehilangan empat rim dalam satu minggu. Keluli itu berkecai seperti kaca di bawah beban berat. Saya berasa simpul di perut saya setiap kali radio berbunyi, mengharapkan laporan kerosakan yang lain.
Jika anda menguruskan armada dalam iklim sejuk, anda tahu betul-betul apa yang saya maksudkan. Sejuk melampau menukar keluli standard rapuh. Ia kehilangan keliatan impaknya. Hari ini, saya ingin berkongsi langkah khusus yang kami ambil untuk menghapuskan-kegagalan cuaca sejuk ini. Saya mempelajari pelajaran ini dengan cara yang sukar, jadi anda tidak perlu melakukannya.
Mengapa Keluli Standard Gagal pada -40 darjah
Orang sering lupa bahawa keluli bertindak balas dengan kuat terhadap perubahan suhu. Apabila trak perlombongan besar-besaran melanggar batu beku di jalan angkut, hentaman bergerak terus melalui tayar dan masuk ke dasar rim. Pada musim panas, rim keluli standard menyerap kejutan ini. Pada musim sejuk, keluli yang sama tidak boleh lentur.
Untuk memastikanboleh dipercayaiprestasi pada musim sejuk, kita mesti melihat nilai ujian impak Charpy V-. Anda tidak boleh hanya meneka jika rim akan bertahan. Anda memerlukan nombor. Saya menarik data daripada protokol ujian musim sejuk kami. Rim keluli Q235 standard mengalami penurunan drastik dalam keliatan hentaman pada -20 darjah . Untuk bertahan dalam keadaan ini, anda mesti menggunakan keluli Q345D atau Q460D. Penamaan "D" bermaksud keluli mengekalkan keliatan hentaman sekurang-kurangnya 27 Joule pada -20 darjah .
Pembaikan yang Menyelamatkan Operasi Kami
Kami merombak sepenuhnya strategi pembelian kami selepas minggu yang teruk itu. Saya berhenti melihat harga pendahuluan dan mula menuntut-pensijilan bahan cuaca sejuk. Saya secara peribadi menolak sebarang penghantaran yang tidak menyertakan data ujian kesan suhu rendah-tertentu.
Kami juga menukar rutin penyelenggaraan kami. Dalam cuaca beku, tekanan tayar menurun. Tayar tekanan-rendah memindahkan lebih banyak kejutan terus ke bebibir rim. Kami melaksanakan pemeriksaan tekanan harian yang ketat. Kami juga menggunakan sebatian anti-pembekuan khusus pada gelang O-untuk memastikan ia fleksibel. Cincin O-yang mengeras menyebabkan kebocoran perlahan, membawa kepada tekanan rendah dan kegagalan rim. Ia adalah kitaran ganas.
Jika anda bergelut dengan kerosakan musim sejuk, saya amat mengesyorkan anda menyemak-pilihan rim cuaca sejuk khusus dihttps://www.aqrim.com. Mereka memahami persekitaran yang keras ini dan menyediakan komponen keluli gred "D" yang betul yang direka khusus untuk operasi perlombongan sub-sifar.
Panduan Hidup Rim Cuaca Sejuk
Saya mencipta senarai rujukan pantas ini untuk membantu anda menyediakan armada anda sebelum salji turun.
Audit Gred Keluli Anda: Semak inventori semasa anda. Jika anda melihat keluli gred "B" atau "C", simpan untuk kegunaan musim panas. Anda memerlukan gred "D" atau lebih baik untuk kesejukan yang melampau.
Semak O-Dering:Getah standard bertukar menjadi plastik keras pada -30 darjah . Gunakan -silikon gred tinggi atau -cuaca EPDM O-ring khusus.
Pantau Tekanan Tayar Setiap Hari:Mampat udara sejuk. Tayar yang dipam hingga 100 PSI di kedai panas akan jatuh dengan ketara dalam salji.
Zon Suhu Gred Keluli Diperlukan Nilai Kesan Charpy Diperlukan O-Tahap Ancaman Bahan Cincin
Di atas 0 darjahQ345B27J @ 20 darjah Standard GetahRendah
0 darjah hingga -20 darjahQ345C27J @ 0 darjah Sejuk-Tahan Getah Sederhana
-20 darjah hingga -40 darjahQ345D / Q460D27J @ -20 darjah EPDM Khusus / SilikonTinggi
Jangan biarkan musim sejuk membekukan keuntungan anda. Sediakan komponen anda sekarang, minta keluli yang betul, dan pastikan trak anda bergerak dengan selamat.